Кто не смог порадоваться, но хочет - вот ссылка на файл второй части передачи, в которой присутствует Скворцов

http://www.aviapedia.com/videos/recon/OGRAP-2-Smotr.wmv (файл 50Мб)

(Правая кнопка мыши -> Схранить объект как... -> смотреть передачу)

А вот и он сам

Как оказалось, у некоторых товарищей не получается скачать файл по правой кнопке (ну может мышь только с ОДНОЙ кнопкой )

Ловите сылку на fileshare.in.ua про нее расписано все внизу

http://fileshare.in.ua/1941395

Хороший репортаж …правдивый.

Капец!

Лагерный аэродром . ЛТУ. Была поставлена задача за минимальный срок перебазироваться на основной. Мне предстоял полёт на борту, только что прибуксированном из ТЭЧи. Привычную проверку работы механизма триммерного эффекта присутствующий инженерно-технический состав посчитал несколько неуместной (нужно побыстрее!). Но перемещение РУС "на себя" рывками охладило подогреваемую прыть. После двух повторов РУС заклинило при движении "от себя". Оказывается, при укладке электрожгутов (побыстрее) продавили полку.( На гроте механические тяги находятся под полкою, а на последней куча проводки). В то место пролома и уперлась часть механики. Как знать, возможно, и состоялся бы полёт без той проверки. Но вид качалки, упёршейся в пролом , убедительно свидетельствовал в пользу предписанного чернилами особого цвета.

Добавлено (04.04.2009, 20:52)
---------------------------------------------
Был у нас один случай.
Я бы его назвал, как говорится тост «ЗА ВЗАИМОПОНИМАНИЕ!».
Конечно, я не дословно восстановлю, но мне бы хотелось все-таки об этом рассказать. Поэтому заранее приношу извинения
Аэродром Щучин. МИГ - 23 МЛА. День. Идут полеты и вдруг в эфире звучит:
- «….при выполнении пилотажа в зоне отказало САУ, колебания один Герц!».
В эфире образовалась тишина. РП, ни как не может сообразить.
- «Повторите ?»
Доклад в точности повторился. РП не выдержал:
- «Да что там произошло?».
Тот ему отвечает:
- «Отказало САУ, самолет колеблется с частотой одно колебание в секунду».
- «Да отключи ты его. Все нормально?»
- «Да колебания прекратились».
И уже при разборе полетов РП излил всю свою душу. Разбор был на этом только и построен. Все красноречие, его я опущу, типа:
- «Ну, как ты можешь говорить такие слова в полете. Ты что хочешь, чтобы мне стало плохо. Ты скажи нормально….»
В общем РП долго еще вспоминал об этом.
Ну, а летчик, довольно таки умный парень говорил:
- «Ну что тут такого? Ведь я прав! Это так просто, 1 герц – одно колебание в секунду. И оно же должно быть каждому понятно!».
И он был в чем-то прав!

А расчёт на взаимопонимание-он, как расчёт на посадку, бывает точный, с перелётом, с недолётом и грубый с уходом на второй круг.

Добавлено (28.04.2009, 21:36)
---------------------------------------------
Довольно серьезное событие в моей жизни (может быть кто-нибудь ещё помнит), как у меня появилось два крестника.
Дело было в 1996 г. , я был зам ком ап по летной подгготовке. Полетами мы руководили руксоставом полка, т.к оба штатных РП уволились по возрасту, а новых желающих не было. В августе я занялся улучшением своего гаража в Петрозаводске. С Игорем Сафоновым (выпускник ЧВВАУЛ-83, хотя старше меня на 2 года с лишним) мы занимались кладкой кирпичей в подвале, кроме того я разворачивал прицеп с песком, да ещё и продуло. В общем, после этого я не мог не то, что согнуться и разогнуться, но и даже повернуться. Даже стал подволакиватьправую ногу. А тут у командира полка (С.Д.Байнетов) сын сломал ногу, и он уехал к нему. Другой мой коллега (зам. ком. ап Андрей Макаревич - наш черниговский 1980 г.) был в отпуске. Я остался 3 в одном. Приезжает какая-то комиссия. Я скакал-метался, сохраняя обаянье. Но так и продолжал хромать и еле-еле сгибаться и разгибаться. В общем, кое-как выжил. Приехал командир. На мой вопрос:"Командир, дай немного полечиться и отдохнуть", он мне дал три дня. На первый день моего лечения ((просто покая) вечером прозвенел звонок в дверь. Товарищь-пилот сказал, что командир просит выйти поруководить полетами, причем акцентирует на слове ПРОСИТ. Я естественно все понял. Через 10-15 минут очередной звонок в дверь. Другой товарищь-пилот передаёт ьо же сообщение. Естественно, я на следующий день присутствую на предварительной подготовке (очень плавно разгибаясь и сгибаясь, что мне принросило неимоверную боль).
Затем, 5 сентября 1996 г. я руковожу полетами (меня чуть-ли не на руках занесли на КДП). И всё вроде-бы нормально.Певый залет, второй залет. Я уже нашел довольно приемлемое положение тела, когда не очень-то больно сидеть. Кажется, был третий залет - перед ночью. Спарка Су-27уб, бортовой номер 63 ((только совсем недавно полученная нами из Липецка) выполняет полет по плановой в зону на пилотаж и затем с конвейера по кругу (двумя на 180). В спарке в передней кабине Игорь Сафонов (восстанавливался после перерыва пару лет), в задней кабине ком. аэ Игорь Маликов (его однокашник, ЧВВАУЛ-83). Над дальним я разрешил конвейер, все было нормально. А душа не на месте. На пробеге по полосе - вроде-бы все нормально, но, однако, душа не на месте. Подорвали на больших углах, я дал команду "Контроль углов" (что ещё им сказать, если все нормально). Рано начали выполнять первый. Думаю:"Потом вздрючу за это". А душа не на месте. Пошли в набор по кругу (2х180). А мне что-то не нравится. "Соска" в руках, а что сказать - не знаю, вроде-бы все нормально. Дал команду "Контроль углов". . И тут я вижу - что-то не то. А они молчат! ЧЧто делать, не знаю. Была мысль - дать команду на катапультирование - обвинят в том, что заставил выпрыгнуть из исправного самолета, промолчать - кто знает, что будет. Думал я долго, наверное около одной секунды. А потом мысленно послал всех на ..., нажал кнопку и говорю:"Катапультируйтесь, катапультируйтесьь". В общем, вижу - (всё это очень долго) уходит фонарь, ушло одно кресло, ушло второе кресло, затем вижу взрыв (я их и до этого в Афгане насмотрелся, знаю, что это). Парашютов я не заметил. По всем виидам связи на КДП сразу полная тишина, никого не дозовешься. А у меня ещ1 в воздухе три экипажа. В общем, я их завел, (полоса свободна), дал все необходимые указания (и громким связям в т. числе), закрыл полеты. Остальные в воздухе закончили свои полеты нормально на полосе. В итоге - оба катапультировались нормально. От момента катапультирования до взрыва (столкновения с землей прошло чуть менее 2 секунд). Как потом определили, был слабораспознаваемый отказ правого двигателя...) В общем, у Сафона в дальнейшем два сына родилось.