Володя !Совершенно верно! Старший группы тогда в сердцах сказал. Что никому нет веры! Не на кого больше положиться и что на все ответственные задания будет летать сам!
Что потом ему и аукнулось.
Но это совсем другая история!

Добавлено (06.12.2009, 23:48)
---------------------------------------------
Полигон я бы сказал, что это очень емкое название не одному он жизнь сломал.
Как мы относимся к этому! Взять стрельнуть, что - то сбросить или это что-то большее. Отношение к этому разное и у летчиков и у командного состава, кто карьеру делает, для кого-то это просто работа, а кто – то…
Вернувшись в Щучин после про-дол-жи-тель-ной командировки, да еще после проведенного отпуска. Смотрели на все уже другими глазами. Но ни о чем не жалели! Все- таки, что не говори нас этому учили, да и хорошо учили, чтобы в этом сомневаться.
Основной состав поменялся. Многие ушли по замене, кто-то подался учиться дальше, в различные академии. А кто-то еще продолжал по эстафете бороздить необъятные просторы юга.
И вот неожиданно по плану, наш истребительный полк решила проверить инспекция.
Нас срочно начали восстанавливать по минимальной программе, в самые короткие сроки. Как всегда для экономии и быстроты в одном полете несколько упражнений.
Командир полка ну очень мечтал, стать зам. комдива. И уйти в академию генштаба. Поэтому на всякие там мелочи, внимание - не обращалось.
Довостанавливались до такой степени, что .. !
Ну, в общем-то всего понемногу!.
Моя пара, в которой я летал несколько лет. Распалась! Ведущий ушел в академию. Ну и была сформирована новая пара во главе с довольно таки опытным летчиком - ему уже за сорок, майор, начальник штаба эскадрильи.
Проверка инспекцией была стандартная – по плану. Ну и конечно полигон.
Командир полка дабы увеличить кучность и вероятность количества попаданий в цель, вместо стандартных 10-15 снарядов распорядился зарядить, тайно от проверяющих, по 70 снарядов. Ну и стали ждать погоду.
Все-таки осень в Белоруссии. Выбрали день. Хороший. ПМУ. Что тут скажешь!
И вот настало время Ч.
После предполетных указаний, идем по стоянке с моим ведущим, уже к самолетам, а он и говорит:
- Но, нельзя, так вот сразу лететь на полигон! Не по курсу, надо было еще слетать полеты на пилотаж, на малой высоте, на групповую слетанность, на полигон. Не хорошо это! Куда они гонят?...
- Михалыч, может, не полетишь?
- Да ты что? Что обо мне подумают!
- Ну, а что тебе терять, у тебя все есть!
- Да нет, все нормально!
Взлетели парой. Вышли на полигон «Ружаны». Полигон чист от облачности. Мишени просматриваются.
По заданию стрельба с пушки, угол пикирования 20 град. Заходили сразу. Работу разрешили без стандартного прохода, по одному. Работали по одной цели.
Поэтому сваливал ведущий, а затем протянув, уже я! То есть получалось, как с круга.
При вводе - повторил траекторию за ведущим. Цель было видно хорошо. После выхода на боевой курс. Ведущий, выполнив стрельбу, начал выводить с пикирования. Я наложил точку прицеливания на цель. Взгляд на приборы! Контроль угла, высоты и скорости!.... Какой стрелять?... Выводить надо! Угол под сорок… Начну давать очередь - не впишусь в высоту, да еще на проверке. Времени не хватало! И я единственный раз не нажал гашетку, за всю свою летную деятельность Поэтому, не раздумывая сразу на вывод. С трудом вписался в траекторию. Н= 201 м. Даже ничего не докладывал.
После вывода ругал себя, как мог. Ни как не смог понять, как это получилось. Где была ошибка? Ведь шел по траектории ведущего? Но по плану был еще один заход. А у меня было все те же - 70 снарядов. Надо что-то делать? При таком же заходе, весь боезапас не израсходую.
И тогда принял решение!
Подошли к точке ввода ведущий начал вводить, а я начал набирать высоту с запасом оттягиваясь - рассчитывая на то, что все внимание будет на ведущем. И мой небольшой перебор будет не так заметен.
В итоге ввод в пикирование составил под 1800 м. При выходе на курс все было, как на ладони, ведущий на курсе. Дотянул до угла ведущего. Когда посмотрел на приборы, угол составлял все те же под сорок! И здесь то понял - откуда у меня была это ошибка!
А в это время в эфире раздалась нервная команда руководителя на полигоне;
- Выводи!
- Выводи!
Самолет, ведущего, начал вывод! Но, положение его относительно земли показывало на быстрое снижение. Это мне было хорошо видно.
Руководитель на полигоне дал команду ведущему;
- Катапультируйтесь!
- Катапультируйтесь!
Самолет продолжал выходить, но уже с большими углами, как бы переламываясь. Включился форсаж! Появился срыв потока с оконцовок, крыльев. Положение самолета было таково, что он находился почти перпендикулярно траектории полета.
Я продолжал находится на боевом курсе и уже не выдержал:
- «Михалыч, катапультируйся! Да, катапультируйся же…!»
Но самолет был так низко к земле, что по полигону шла его тень!
Момент катапультирования совпал с моментом взрыва самолета…
В эфире была тишина.
Я вывел самолет с пикирования и взял курс на точку.
Стрельбу я так и не производил.
После посадки и заруливания, ко мне подошел техник самолета ведущего с вопросом,
- А где мой самолет?
- Он больше не прилетит!
- Почему?
Что я мог ему ответить! Этому старшему лейтенанту, который стоял возле заглушек с колодками не вернувшегося самолета….
Самолету не хватило для выхода нескольких метров. Он уже летел в горизонте, но по курсу оказался небольшой холм в пару метров. Он в него и врезался. При столкновении его развернуло. Катапультирование происходило параллельно земле. Удар летчика в катапультном кресле, пришелся заголовником в дерево…

Добавлено (15.03.2010, 17:14)
---------------------------------------------
Еще один случай,связанный с тем же товарищем,который однажды кричал по ГГС:"Петрович,на 4м сближаются...!" Полеты с курсантами в ДСМУ (на 4м курсе они получали у нас 200 на 2) Заход по системе.Выдержав положенную паузу - 3м,взлетаем с курсантом, по высоте начинаем разворот на привод и уже практически добрав высоту,выскакиваем из облаков и тут я аж голову непроизвольно втянул и сунул РУС от себя,т.к.мне показалось,что колеса чиркнут по кабине.Самолет пролетел над нами с выпущенными колесами.Мы его догнали,встали во фронт,посмотрели номер борта(я подумал,может залётный,всякое бывает),когда просто сказал в эфир-:"Шасси"-смотрю-пошли.отстали от него,зашли,сели. Оказалось,что инструктор не поставил кран нейтрально.Из-за этого, естественно, затянули разворот.А Витя Курмаз прозевал...Но на этот раз пронесло.

Толик, подтверждаю, он выпускник ХВВАУЛ-80, у них в Конотопе была ударная тройка: Ялоза, Сайфула Баймуратов и Боря (Батодалай) Цыденжапов.